巴拿马运河的间接收入就是通行费，这一点和埃及雷同，和新加坡分歧。新加坡扼守的马六甲海峡，同样是世界航运要道，但马六甲海峡是天然构成的，因而不克不及间接收取通行费，只能依托为过往船舶供给办事赔取好处。而巴拿马运河、苏伊士运河，都是人工开凿的运河，能够间接依托收取通行费赔取好处。
巴拿马运河的通行费用很是昂扬，具体的通行费按照集拆箱的箱量，利用拖船的数量等等方面增减，上不封顶，1928年，破费了36美分，这是巴拿马运河建成以来收取的最低通行费。若是平均来看，一艘船舶的通行费用大约是25万美元，因而巴拿马运河就比如一只吞金兽，吸金能力很是强。
虽然巴拿马运河的通行费很是高，但底子不缺客户，并且通行巴拿马运河经常需要列队，平均每艘船舶通过运河的时间大约是26个小时，包罗列队期待的时间。之所以形成这种情况，缘由就是巴拿马运河占领了垄断地位，若是不走巴拿马运河，而绕道发生的航运成本和时间耗损，要远高于通过巴拿马运河的破费以及时间耗损。因而巴拿马运河的客户良多，而次要的客户有三个。这三个国度，正在巴拿马运河的消费榜上排名前三，因而能够说是三个大客户。
值得一提的是，昔时美国开凿巴拿马运河时，从中国招募了近万名华工，期间无数百人因建筑运河得到生命。巴拿马取得运河之后，还正在巴拿马运河中段的库莱布拉山建筑了一座“契约华工亭”，以留念这些华工。现正在巴拿马三百多万生齿中，约有15万华人，并且巴拿马还设置了全国华人日，必定了华人对巴拿马成长的贡献。
巴拿马运河位于美洲中部，沟通了承平洋和大西洋，是世界上最赔本的运河之一。据材料显示，巴拿马运河每年能够给巴拿马带来30亿美元摆布的收入，是巴拿马的经济支柱。
第二，中国。正在巴拿马运河的国际交通中，除了美国工具海岸的商业之外，东亚和美洲东海岸的商业也占领着主要地位。按照巴拿马运河办理局的数据显示，来自或前去中国的货运通过量，仅次于美国，排正在总通过量的第二位，因而中国已成为仅次于美国的巴拿马运河第二大客户。
第一个，美国。美国和巴拿马运河有着很深的渊源，其实最早取得巴拿马运河扶植权和办理权的国度是法国。法国正在运河建制范畴有着很是资深的行业经验，苏伊士运河就是法国掌管开凿的，而巴拿马运河也是由苏伊士运河的设想师，法国工程师雷赛布最早掌管扶植的，但颠末大约九年的扶植，运河却宣布破产。后来美国取得了运河开凿权，于1914年建成了巴拿马运河。
巴拿马运河建成后，由于沟通了承平洋和大西洋，一度被称为世界的桥梁，又由于便利了美国工具海岸的交往，被称为美国经贸的黄金水道。从巴拿马运河建成起头，美国就取得了运河的节制权，但颠末巴拿马人的不竭斗争，美国于1999年，正式将运河移交给了巴拿马。此后美国船舶通过巴拿马运河也要交纳通行费。据统计，颠末运河从大西洋到承平洋的商业中，大部门船舶来自美国，因而美国是巴拿马运河的第一大客户。
